每臨夜晚，從太空俯瞰中國(guó)，各個(gè)城市的燈光將中國(guó)的版圖點(diǎn)亮，而連接這些光點(diǎn)的，是當(dāng)今世界最大的高速公路網(wǎng)和高鐵網(wǎng)絡(luò)。與此同時(shí)，在貴州南部的大山里，全球最大的單口徑球面射電望遠(yuǎn)鏡——“中國(guó)天眼”正靜靜注視著137億光年外的宇宙邊緣；在湖北宜昌，世界最大的水力發(fā)電站三峽工程的電機(jī)正在轟鳴……

　　從中國(guó)速度到中國(guó)高度、再到中國(guó)長(zhǎng)度，中國(guó)近年來(lái)創(chuàng)造了許許多多世界頂尖的超級(jí)工程。這些超級(jí)工程托舉著中國(guó)崛起，助推著實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的中國(guó)夢(mèng)。

　　超級(jí)工程震撼世界

　　世界級(jí)的“大工程”，是指在體量、技術(shù)精度、作業(yè)難度等方面在世界范圍內(nèi)名列前茅的工程項(xiàng)目。目前，中國(guó)已在許多領(lǐng)域建成了這樣的“大工程”。

　　中國(guó)橋梁，代表著中國(guó)工程的“超級(jí)長(zhǎng)度”。在江蘇，長(zhǎng)164.5千米的丹昆特大橋橫穿整個(gè)陽(yáng)澄湖，跨越180余條道路，是毫無(wú)疑問(wèn)的世界第一長(zhǎng)橋。在武漢，世界上工程規(guī)模最大的雙層公路懸索橋——楊泗港大橋橫跨在長(zhǎng)江江面；在香港，世界最長(zhǎng)的跨海大橋港珠澳大橋工程進(jìn)入收尾階段……從努力建造跨度400米長(zhǎng)的跨江橋梁，到可以從容建造跨度超過(guò)1650米的跨海大橋，中國(guó)只用了18年的時(shí)間。目前中國(guó)的橋梁通行里程達(dá)4.26萬(wàn)公里，首尾相連可以繞地球赤道一圈。

　　中國(guó)高鐵，代表著中國(guó)工程的“超級(jí)速度”。從上海出發(fā)乘坐每5分鐘發(fā)車一輛的高鐵，5個(gè)小時(shí)可以抵達(dá)北京，11個(gè)小時(shí)可抵達(dá)深圳，12個(gè)小時(shí)可抵達(dá)哈爾濱。根據(jù)空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)的車身、誤差只有1/10毫米級(jí)的無(wú)縫鋼軌、克服全球最復(fù)雜地形難度的施工經(jīng)驗(yàn)，這些優(yōu)勢(shì)讓中國(guó)高鐵成為世界頂尖的國(guó)家品牌。目前，中國(guó)的超級(jí)高鐵網(wǎng)絡(luò)里程達(dá)2萬(wàn)公里，名列世界第一。

　　中國(guó)大飛機(jī)，代表著中國(guó)工程的“超級(jí)高度”。從2013年“運(yùn)—20”重型軍用大型運(yùn)輸機(jī)首飛成功，到2015年“C919”國(guó)產(chǎn)大客機(jī)的總裝下線，再到今年2月13日大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機(jī)“AG600”全部4臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)首次試車成功，由中國(guó)自主研發(fā)的大飛機(jī)“三劍客”已經(jīng)整裝待發(fā)。

　　科技助推創(chuàng)新中國(guó)

　　數(shù)量眾多、規(guī)模巨大、分布范圍廣，是中國(guó)巨型工程的顯著特點(diǎn)。在中國(guó)，千米級(jí)的大橋當(dāng)有20余座。3.2萬(wàn)千米長(zhǎng)的海岸線上，排名全球前10的港口就有7個(gè)。除了亞洲第一、世界第二位的北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)外，230座機(jī)場(chǎng)和350多萬(wàn)次航班讓中國(guó)擁有了世界第二大空中網(wǎng)絡(luò)。從世界上最長(zhǎng)的杭州灣跨海大橋到世界上最長(zhǎng)的“中國(guó)—中亞天然氣管道”，從全球海拔最高的青藏鐵路到全球最大的三峽大壩……中國(guó)的超級(jí)工程在960萬(wàn)平方公里的土地上隨處可見(jiàn)。

　　這些巨型工程也展現(xiàn)出頂級(jí)科技水準(zhǔn)，向世界表現(xiàn)創(chuàng)新中國(guó)新面貌。在建設(shè)632米高的上海中心大廈時(shí)，中國(guó)人第一次在超高層建筑中使用雙層玻璃幕墻。在東海，中國(guó)人安裝了世界上最大的風(fēng)力發(fā)電機(jī)SL500，這臺(tái)發(fā)電機(jī)的機(jī)艙上可以起降直升機(jī)。2015年，中國(guó)交付了首艘自主研發(fā)的LNG重型運(yùn)輸船，這種主要用于運(yùn)輸液化天然氣的遠(yuǎn)洋巨輪建造難度極大，只有美國(guó)等少數(shù)幾個(gè)國(guó)家掌握這項(xiàng)技術(shù)。在世界上隧道和橋梁工程最復(fù)雜、建設(shè)難度大的地方，中國(guó)修建了2萬(wàn)多條隧道和75萬(wàn)座橋梁。

　　“中國(guó)紅利”惠及全球

　　從葛洲壩工程到三峽大壩，困擾中國(guó)幾千年的江河洪水問(wèn)題最終得以解決；從“南水北調(diào)”到“西電東送”，中國(guó)的資源和能源分配得到了跨區(qū)域的平衡……“大工程”給中國(guó)帶來(lái)了巨大的經(jīng)濟(jì)發(fā)展紅利。

　　同時(shí)，這些紅利不僅造福中國(guó)，還惠及全球。以高鐵為例，中國(guó)從2012年開(kāi)始開(kāi)展“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”動(dòng)車組研制工作，現(xiàn)在被極寒、霧霾、風(fēng)沙等中國(guó)極端天氣“鍛煉”出來(lái)的中國(guó)高鐵標(biāo)準(zhǔn)正逐漸超越過(guò)去的“歐標(biāo)”和“日標(biāo)”，被越來(lái)越多的國(guó)家采用。

　　如今，以高鐵、核電、公路建設(shè)為代表的中國(guó)“大工程”正積極走出國(guó)門。從南美到北非，都可以見(jiàn)到建設(shè)中的中國(guó)“大工程”的身影。他們已經(jīng)成為中國(guó)嶄新的名片和友好交流的紐帶，讓世界更好地認(rèn)識(shí)中國(guó)，把中國(guó)和世界更緊密地聯(lián)系在一起。